Организаторы чемпионата мира MotoGP официально представили масштабную реформу правил, которая вступит в силу с 2027 года. Нововведения призваны сделать мотогонки более безопасными для пилотов, экологически чистыми и зрелищными за счет увеличения возможностей для совершения обгонов.

Новые прототипы станут технологически ближе к дорожным мотоциклам, а их эффективность на треке повысится благодаря пересмотру ключевых инженерных узлов.

Ограничение мощности силовых установок

С целью снижения пиковых скоростей и повышения общего уровня безопасности организаторы вводят следующие жесткие лимиты на двигатели:

  • Рабочий объем моторов уменьшится с нынешних 1000 до 850 кубических сантиметров. Это решение позволит ограничить скоростные лимиты и повысить экологичность гоночной техники.

  • Предельный диаметр цилиндра сократится с 81 до 75 миллиметров, что умерит пиковую отдачу двигателей, но сохранит привычный взрывной характер техники MotoGP.

  • Силовые установки останутся исключительно четырехтактными и четырехцилиндровыми.

  • На одного гонщика на весь сезон будет выделяться не более шести моторов (при календаре до 20 этапов) или не более семи (если гонок окажется 21 или 22). Команды категории уступок D смогут задействовать на два мотора больше.

Экологические стандарты и топливная система

Королевский класс делает решительный шаг в сторону защиты климата. Топливная революция включает в себя несколько важных шагов:

  • С 2027 года гоночная серия полностью переходит на экологически чистое топливо ненефтяного происхождения (для сравнения, показатель экологичности горючего с 2024 года составлял минимум 40%).

  • Вместимость топливных баков сократится до 20 литров для воскресных Гран-при.

  • Для субботних спринтерских заездов пилотам будет разрешено заливать максимум 11 литров горючего.

Аэродинамические ограничения и шасси

Чтобы снизить влияние грязного воздуха и сделать борьбу на трассе более плотной, инженерам придется переработать конструкцию обтекателей:

  • Допустимая ширина переднего обтекателя уменьшится с 600 до 550 миллиметров, а его передняя точка (носовая часть) будет отодвинута назад на 50 миллиметров. Это уменьшит прижимную силу на прямых и в зонах торможения.

  • Максимальная высота хвостовой части составит 1150 миллиметров вместо прежних 1250 миллиметров.

  • Заднее оперение мотоцикла теперь подлежит обязательной омологации. Командам будет разрешено привозить лишь одно обновление этой зоны за весь соревновательный год.

  • Любые механические или гидравлические системы регулировки клиренса, включая стартовые устройства холшот, окажутся под полным запретом. Это вернет на первый план чистое пилотирование и сделает старты безопаснее.

  • Минимальный разрешенный вес мотоцикла составит 153 килограмма.

  • Максимально доступное число передаточных чисел в коробке передач сократится до 16 вариантов на сезон плюс 4 разновидности первичной передачи.

Равные возможности и открытые данные

Организаторы чемпионата делают ставку на плотную борьбу и честную конкуренцию за счет обмена информацией:

  • Информация со спутников GPS каждого мотоцикла будет открыта для всех участников чемпионата сразу по завершении любой сессии. Доступ к этой телеметрии поможет отстающим коллективам быстрее прогрессировать при минимальных затратах.

  • С началом реформы в 2027 году все действующие заводы (выступавшие в сезоне 2026 года) обнулят свои достижения и начнут год в равном ранге B. В середине сезона их позиции пересмотрят в соответствии с новыми результатами.

  • Производители, которые не принимали участия в чемпионате 2026 года, сразу получат статус уступок D.