Четырехкратный вице-чемпион мира Рэнди Мамола поделился мнением о текущем векторе развития Королевского класса. По его словам, эволюция аэродинамики кардинально изменила стиль пилотирования, превратив гонки в испытание на экстремальную физическую выносливость.

Главные тезисы и технические нюансы:

  • Смена инженерной парадигмы: В отличие от эпохи 80-х, когда аэродинамика работала исключительно на максимальную скорость, современные прототипы спроектированы для создания максимальной прижимной силы (даунфорса). В скоростных поворотах обвес генерирует около 50 кг прижимного веса, что делает любое торможение и смену направления невероятно энергозатратными.

  • Запредельные нагрузки на пилотов: Борьба за десятые доли секунды на изношенных покрышках дается огромной ценой. По словам Мамолы, уже через пять кругов после старта гонщики испытывают сильнейшее физическое истощение. Именно эта тяжесть управления объясняет текущие трудности Марка Маркеса, выступающего с травмированным правым плечом.

  • Исторический факт о Honda: Задолго до того, как Ducati запустили тренд на аэродинамику, японские инженеры Honda уже тестировали крылья на своих прототипах. Однако проект был оперативно свернут, так как тест-пилоты жаловались на чрезмерную тяжесть пилотирования.

  • Надежды на регламент 2027 года: Мамола позитивно оценивает грядущее урезание аэродинамического обвеса и отказ от устройств изменения дорожного просвета (ride-height devices). Техническая революция должна сделать мотоциклы менее экстремальными, вернуть на первый план мастерство райдера и помочь японским производителям вернуться в борьбу за лидерство.

  • Дёрт-трек как основа контроля: В условиях работы с изношенной резиной критически важным становится тонкое чувство мотоцикла. Помимо Маркеса, которого Мамола считает эталоном, он выделил воспитанников Академии Валентино Росси (Пекко Баньяю и Марко Беццекки). Их секрет успеха кроется в постоянных тренировках на дёрт-треке, где они учатся контролировать скольжение. Также отмечен Жоан Зарко, вырабатывающий чувствительность с помощью часовых заездов на одном комплекте стертых покрышек.